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动力电池回收产能过剩问题日益凸显,市场有待
浏览: 发布日期:2020-11-04

本钱炒热下的动力电池收回产能过剩问题日益凸显,商场有待进一步标准。


“跟着我国电动轿车销量的不断攀升,此前社会遍及忧虑电动轿车退役的动力电池无人收回将形成环境污染问题,现在来看,这种忧虑是剩余的。”12月27日,在京举行的2019年我国动力电池循环使用企业家年会上,一位电池收回再生企业负责人宣布如是感叹。


从“烫手山芋”到“价高者得”


近年来,电动轿车商场的炽热,不只带热了上游的锂电池出产职业,并且把最下流的电池收回职业也掀起了大波浪。


我国科学院进程工程研讨所研讨员孙峙介绍,到2019年1月,国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能已达120万吨/年,远高于2020年动力电池估计退役量。其间75%的产能集中于湖南、江西、广东、广西四省。


因为产能的急剧扩展,电池收回职业呈现显着过热现象。120万吨/年的收回产能,对应的实践收回量却只有2~3万吨,“人多粥少”成为职业常态。


上述电池收回再生企业负责人表明:“短短三年时刻,动力电池收回再生业态发生了巨大变化。电动轿车退役动力电池现已从三年前的车企花钱请收回再生企业进行处理,到现在变为需求收回再生企业竞标购买退役动力电池。”


退役动力电池现已从车企手中的“烫手山芋”变为“价高者得”的“香饽饽”。职业知情人士告知我国电力报记者,有些车企乃至现已不满足于“价高者得”的初级形式,转而开端与电池收回再生企业以退役动动力电池财物入股或许组成合资公司,以追求在退役动力电池收回再生这一环节获取最大利益。


收回再生企业面临盈余难题


跟着退役动力电池价格水涨船高,收回再生企业的本钱也日益添加,盈余难逐步成为企业当时面临的首要检测。


赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成介绍,为了确保电池收回再生进程中不污染环境、不形成人身损伤,绿色化和智能化是当时电池收回再生技术发展的必经之路,但这一起也意味着更大的出资本钱。在退役电池价格竞争日益剧烈布景下,企业的赢利空间堪忧。


“此外,电池收回再生企业还面临货源不稳定、涣散,电池残值难断定,运输本钱高级一系列应战,大大添加了企业盈余的不确定性。” 北京赛德美资源再使用研讨院有限公司总经理赵小勇在会上表明。


在剧烈的商场竞争中,标准企业的优势并不显着。知情人士介绍,标准企业的环保本钱显着高于不标准企业,因而在“抢电池”大战中,标准企业的报价很难超越不标准企业。在“价高者得”标准下,标准企业的货源取得率偏低,货源难以得到足够保证,劣币驱赶良币问题凸显。


值得一提的是,退役动力电池价格越炒越高,也让一些人看到了“奇货可居”的商机,开端对退役电池“奇货可居”。因而,现在商场上流转的退役动力电池量远远低于职业预估计,找不到货源成为许多电池收回再生企业的一起现状。


职业亟需理顺工业链上下流联系


面临退役动力电池收回再生存在的上述问题,与会代表也纷繁给出了自己的主张。


清华大学环境学院教授、循环经济工业研讨中心主任温宗国以为,一是要把执行出产职责延伸准则作为标准和引领职业的重要手法,整理工业链上下流的利益和职责分摊,逐个处理出产者职责延伸试点推行进程中存在的问题。二是发挥好信息技术的效果。树立完善全国一致的动力电池信息办理渠道,完成对退役动力电池来历可溯、去向可查、状况可知。


赵小勇表明,针对退役动力电池收回难的问题,应该经过立异商业形式纾解。例如,打造“互联网 电池出产者收回”线上线下收回系统,使用好电商、物流企业对电池及时盯梢收回。树立线上数据渠道,经过电池溯源办理国家渠道,找到货源、进行线上读取科学核算、判别电池残值。职业共建同享,树立电池出产企业、轿车出产企业、4S店及经销商、车辆用户、作废拆解企业、收回服务网点、梯级使用用户、梯级使用出产企业、再生使用企业共建同享的循环使用生态链。

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